Opět staronové téma - jezy na Labi
Dnes se pro změnu opět věnujeme otázkám, jaké přínosy bude tato investice mít, pokud se bude realizovat, a naopak co se stane, když se
...
Kdo v současné době zabloudí do blízkosti přístavů na Labi, nevěří svým vlastním očím – do přístavu zajíždí jeden velký kamion za druhým, řadí se na ploše a ve frontách nedočkavě stojí dokonce i lodě. Co se děje? Veškerý nákladní lodní park dostupný v Česku je zcela v permanenci, neboť probíhá export přebytků zemědělské produkce z roku 2004 do zámoří. Nejen rejdaři, ale také zemědělci doufají, že kvalitní plavební podmínky budou co nejdéle a nebude hrozit ani povodeň ani naopak nedostatek vody. Hodnota výnosů z kvalitní úrody je totiž přímo závislá na ceně dopravy do námořních přístavů a protože jak známo je Česko vnitrozemským státem, vodní doprava po Labi nabízí jako jediná bezkonkurenčně nejlevnější způsob přepravy. Je jen škoda, že dopravci postižení dlouhodobými přerušeními provozu nemohou nabídnout více plavidel.
České vodní cesty figurují v síti TEN-T
(30.03.2005)
Podpisem smlouvy o přistoupení ČR a dalších států k Evropské unii došlo rovněž k citelnému rozšíření sítě TEN-T, což je vymezená transevropská dopravní síť, na níž se soustřeďuje dopravní politika Společenství. Na území Česka do této sítě nově patří labská vodní cesta až po Pardubice a Vltava až pod přehradu Slapy, včetně přístavů v Děčíně, Ústí nad Labem, Lovosicích, Mělníce, Kolíně a v Praze. Členské státy přitom v Evropské dopravní politice (Bílá kniha) deklarují, že budou podporovat odstraňování úzkých míst na této infrastruktuře a její intenzivnější využívání pro nákladní vodní dopravu na úkor silnice. Uvidíme, jak se k tomuto trendu připojí i česká reprezentace.
Pražský magistrát považuje lodní dopravu nákladů v centru města za škodlivou a podporuje širší využití dopravy po silnici
(30.03.2005)
Stojaté vody brázděné plavidly pod českou vlajkou na konci roku 2004 rozvířila prohlášení vrcholných představitelů pražského magistrátu, že odmítají provoz nákladních lodí v centru města, neboť je v rozporu se statutem UNESCO památkové rezervace. Je zajímavé, že ve starobylých městech jako je například Paříž, Heidelberg, Norimberk a Regensburg tento problém nepociťují a naopak se snaží vozit loďmi co nejvíce zejména stavebních materiálů. Praha je ale vskutku originál a podle názoru radních bude lepší, když plavidla skončí cestu kus před Prahou a pak už do města a přes město vše dopraví těžká auta. A jaká je troufalost plánovat na jihu města pod dálničním mostem s mohutnou křižovatkou přístav, vždyť se jedná o ideální místo pro rekreaci obyvatel.
Co může uvézt loď
(16.06.2002)
I tento magazin uvádí, co uveze loď. Naše kancelář pro uvádění románových příběhů na správnou míru (viz Jirotka, Saturnin) ve svém druhém thematu vysvětluje, proč není termín.