Rozvoj infrastruktury vodní dopravy

    V současné době má v ČR vodní doprava pro souvislou vnitrostátní i zahraniční přepravu k dispozici Labsko-vltavskou vodní cestu o současné provozní délce 303 km. V posledních letech, v souvislosti s restrukturalizací české ekonomiky, byla přeprava vodní dopravou postižena zásadním snižováním výkonů. Podnikání ve vodní dopravě se zaměřuje především na mezinárodní přepravy, kde se výrazně projevuje ekonomická výhodnost vodní dopravy.

Dopravně významné vodní cesty využívané a využitelné v ČR jsou definovány v zákoně o vnitrozemské plavbě č.114/95 Sb.

    Napojení labsko-vltavské vodní cesty na síť transevropských vodních cest je uvažováno v souladu i s Rozhodnutím Rady ES93/630/EEC ze dne 29. října 1993.V SRN bude modernizována labská vodní cesta ve dvou stavbách - po Magdeburk a dále mezi Magdeburkem a hranicí s ČR. Zlepšování plavebních podmínek na dolním Labi v úseku Ústí n. Lab. státní hranice lze docílit pouze výstavbou plavebních stupňů. Výstavba těchto stupňů je zahrnuta ve Směrném vodohospodářském plánu(podle § 14 odst. 1 zákona č. 244/92 Sb. je koncepcí). Komplexní studie možností úprav Labe k docílení stejných plavebních podmínek jako na německé straně (dosažení plavební hloubky 1,60 m po dobu 345 dnív roce a z hlediska dlouhodobých průtoků dosažení plavební hloubky 2,5 m po dobu cca půl roku) bude k dispozici v průběhu roku 1998.

Mimo rekonstrukci a modernizaci stávající labsko-vltavské vodní cesty patří mezi priorotní projekty

• dokončení splavnění Labe do Pardubic (1998 - 2002),
• zlepšení plavebních podmínek na dolním Labi v úseku Ústí n. Lab. - státní hranice regulovaný úsek Labe (2000 - 2008),
• splavnění Moravy po Hodonín (2006 - 2012)
• splavnění Odry po Ostravu (2006 - 2010)

    Usnesením č.635/96 vláda ČR schválila účast státního rozpočtu na financování programu podpory rozvoje vodní dopravy v  České republice v  letech 1997-2005 celkovými investičními prostředky o výši cca 6,327 mld Kč. Přitom soulad prací s  protipovodňovými opatřeními umožní lepší využití finančních prostředků.

    Česká republika přistoupila rovněž v  roce 1997 k  Evropské dohodě o hlavních vnitrozemských vodních cestách mezinárodní důležitosti (AGN), sjednané v  rámci EHK/OSN (usnesení vlády č.166/97) a také je připravena k  podpisu smlouva o vodní dopravě s  ES na jedné straně a s  Českou republikou, Polskem a Slovenskem na straně druhé. Tyto smlouvy vytvářejí nejen podmínky pro širší uplatnění českých provozovatelů vodní dopravy na evropském plavebním trhu, ale také stanoví parametry a postupy při modernizaci vodních cest v  procesu evropské integrace. Přijatý program je v  plném souladu se závazky, vyplývajícími z  těchto dohod a vytváří vhodné podmínky pro zvýšení zahraničních přeprav, nabídku kombinované dopravy a přispěje i k  zlepšení obchodní bilance státu. Výhodné se ukazuje i sladění prací na výstavbě dálnice D 11 s  modernizací vodní cesty v  tomto úseku Labe (štěrkopísky ).

Na základě zpracovaných prognóz se předpokládá tato intenzita přepravy v  jednotlivých plavebních profilech :

v tis tun/rok

Časový a věcný přehled účasti státního rozpočtu na realizaci tohoto programu je následující :

v mil. Kč